Xiaomi за 800 тысяч юаней: почему SU7 Ultra стоит так дорого?

Что? Вы говорите, что новая модель Xiaomi, выходящая на рынок 27 февраля, будет стоить более 800 тысяч юаней? Независимо от того, знакомы ли вы с автомобилями Xiaomi, уверен, что, узнав о предварительной цене SU7 Ultra в 814 900 юаней, многие из вас почувствуют некоторое недоумение. Это действительно тот самый Xiaomi, который когда-то покорил конкурентов своими устройствами за 1999 юаней, славящийся непревзойденной ценой и качеством? Что эта за высокоэффективный электромобиль стоимостью более 800 тысяч юаней, в чем заключается высокая стоимость SU7 Ultra? Насколько мощна его производительность? Достигнет ли он своей цели по продажам в 10 000 автомобилей в год? С этими вопросами сегодня мы приглашаем вас познакомиться с вершиной достижений Xiaomi — автомобилем SU7 Ultra, машиной, которая доминирует на всех крупнейших гоночных трассах страны.

Без лишних слов, перейдем сразу к сути — поговорим о производительности. Xiaomi SU7 Ultra оснащен той же сверхмощной системой из трех моторов, что и прототип: два двигателя V8s и один двигатель V6s. Совокупная максимальная мощность составляет 1548 лошадиных сил. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 1,98 секунды, а от 0 до 200 км/ч — всего 5,86 секунды. Максимальная проектная скорость достигает 350 км/ч. 

Кто-то может сказать: «У электромобилей, конечно, большая мощность, но они ведь и тяжелые!» Да, это верно. По сравнению с максимальной мощностью, соотношение мощности к весу — это более важный параметр, напрямую влияющий на производительность. Вес Xiaomi SU7 Ultra составляет 2360 кг, а соотношение мощности к весу — 656 лошадиных сил на тонну. Это больше, чем у Lamborghini Revuelto (573 лошадиных силы на тонну), стоимость которого достигает 6,295 миллиона юаней. Если взглянуть на это под таким углом, то Xiaomi SU7 Ultra за 814 900 юаней внезапно начинает казаться весьма выгодным предложением, не так ли?

Для традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания выходная мощность практически не ограничивается остаточным количеством топлива или скоростью его подачи. Топливные насосы технически достаточно зрелы, и по сути, они подают столько топлива, сколько вы расходуете. Однако для высокопроизводительных электромобилей необходимо учитывать влияние скорости разряда батареи на общую производительность. 

Xiaomi SU7 Ultra оснащен гоночной высокомощной батареей, аналогичной той, что используется в прототипе. Максимальная скорость разряда составляет 16C, то есть полный разряд батареи займёт всего 3 минуты и 45 секунд. Максимальная разрядная мощность достигает 1330 кВт (1808 лошадиных сил), что превышает мощность двигателя в 1548 лошадиных сил. Таким образом, характеристики разрядки батареи полностью соответствуют требованиям этого автомобиля и являются более чем достаточными.

Помимо мощности разряда при полном заряде, важным аспектом является также мощность разряда при низком уровне заряда. Многие владельцы электромобилей, вероятно, замечали, что при низком уровне заряда батареи ускорение становится медленнее. В этот момент мощность разряда батареи уже меньше максимальной мощности двигателя — то есть "лошадь все еще хочет бежать, но не получает достаточно травы". Этот момент все еще остается слабым местом электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, и на данный момент технология не может полностью решить эту проблему.

Тем не менее, аккумулятор Xiaomi SU7 Ultra способен сохранять мощность разряда на уровне 800 кВт даже при остатке заряда в 20%. Это означает, что автомобиль все еще может использовать около двух третей своей максимальной мощности.

Помимо батареи, Xiaomi SU7 Ultra также внедрил инновации в управлении положением кузова. Система из трех двигателей обеспечивает векторный контроль крутящего момента с независимым динамическим распределением, регулируя крутящий момент моторов с частотой 500 раз в секунду. При движении по кривой система распределяет больше крутящего момента на колеса с внешней стороны поворота, аналогично принципу "танкового разворота", или так называемому "дифференциальному рулевому управлению". Если крутящий момент на ведущих колесах с разных сторон автомобиля различен, то автомобиль будет поворачивать в сторону меньшего крутящего момента. В сочетании с традиционным рулевым управлением это обеспечивает более быстрый отклик при поворотах и значительно улучшает управляемость.

Когда крутящий момент на одном из колес больше, автомобиль начинает поворачивать в противоположную сторону.

Кроме того, когда одно из колес попадает на скользкую поверхность, система может автоматически регулировать крутящий момент между правым и левым колесами за миллисекунды, предотвращая занос автомобиля. Эта функция в традиционных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания реализуется системой ESP (электронный контроль устойчивости). Когда система обнаруживает занос, она притормаживает одно из колес, создавая противодействующий крутящий момент, который помогает уменьшить занос и вернуть автомобиль к прямолинейному движению.

Традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, а также модели с одним или двумя электромоторами, не могут точно контролировать крутящий момент на одном из колес, поэтому решают эту проблему за счет торможения. Однако три мотора Xiaomi SU7 Ultra позволяют индивидуально управлять крутящим моментом правого и левого двигателей на задней оси. Это превращает весь процесс из пассивного в активный, так как необходимый для стабилизации автомобиля крутящий момент создается непосредственно тяговыми двигателями. Управление становится более точным, а износ тормозной системы снижается. Этот функционал, с точки зрения принципа работы, аналогичен вышеупомянутой системе помощи при поворотах, только действует в противоположном направлении: первая система увеличивает способность к повороту, тогда как вторая уменьшает нежелательные повороты (например, боковое скольжение).

Помимо мощной системы из трех электрических компонентов (аккумулятор, инвертор и моторы), для высокопроизводительного автомобиля также необходимы аэродинамический обвес, мощные тормоза и подвеска. В Xiaomi SU7 Ultra используется 17 элементов из карбона как внутри, так и снаружи автомобиля. Крыша выполнена из углеродного волокна площадью 1,7 м², что позволило снизить вес на 12 кг. На передней части автомобиля установлены большие спойлеры и воздушные заслонки, дополненные "U-образными" воздуховодами, которые эффективно увеличивают прижимную силу передней части автомобиля. Размеры воздухозаборников решетки радиатора увеличены, площадь охлаждения выросла на 10%, а система охлаждения была улучшена по всем параметрам: производительность компрессора, водяного насоса, вентилятора и радиатора значительно повышена. Максимальная теплоотдача достигает 2,7 миллиона джоулей в минуту, что, по заявлению компании, в три раза превышает возможности обычных электромобилей.

Xiaomi SU7 Ultra оснащен высокопроизводительной тормозной системой с гоночными карбон-керамическими тормозными дисками. Диаметр передних тормозных дисков составляет 430 мм. По сравнению с обычными стальными дисками, они более устойчивы к высоким температурам, износу и значительно легче, что обеспечило снижение веса автомобиля на 57 кг. Xiaomi SU7 Ultra также комплектуется высокопроизводительными тормозными суппортами Akebono с шестипоршневой конструкцией спереди и четырехпоршневой сзади. В системе используются гоночные тормозные колодки ENDLESS высшего уровня для выносливости. Кроме того, система рекуперативного торможения автомобиля способна обеспечивать максимальное замедление до 0,6g и мощность рекуперации свыше 400 кВт, что значительно снижает нагрузку на тормозную систему и эффективно увеличивает запас хода автомобиля на трассе.

Кроме того, в качестве единственного посредника, передающего 1548 лошадиных сил на землю, Xiaomi SU7 Ultra оснащен шинами Pirelli P ZERO 5. Ширина шин составляет 265 мм спереди и 305 мм сзади. Рисунок протектора, состав резины и структура шин были специально разработаны для Xiaomi, что обеспечивает значительно лучшее сцепление с дорогой.

Что касается подвески, пользователи Xiaomi SU7 Ultra могут выбрать между двухкамерными пневматическими пружинами или регулируемыми амортизаторами («койловерами») в зависимости от своих потребностей. Двухкамерные пневмопружины в сочетании с высокопроизводительными амортизаторами с переменным демпфированием обеспечивают комфорт в стандартном режиме и повышенную жесткость в спортивном режиме. Для любителей трековых заездов автомобиль предлагает профессиональный комплект регулируемых амортизаторов Bilstein EVO T1, поддерживающих 10-ступенчатую регулировку сжатия и отбоя. Это значительно повышает предельную управляемость автомобиля, обеспечивая мощную поддержку при прохождении поворотов.

Задняя часть нового автомобиля выглядит более сдержанной по сравнению с прототипом, однако аэродинамический обвес остался таким же полноценным. Новинка оснащена активным диффузором, форма которого способствует ускорению воздушного потока, выходящего из-под задней части автомобиля. Чем выше скорость потока, тем ниже давление, что позволяет "прижимать" днище автомобиля к земле, увеличивая устойчивость. Диффузор имеет двухступенчатую адаптивную регулировку, которая обеспечивает баланс между коэффициентом аэродинамического сопротивления и прижимной силой. Также автомобиль оборудован фиксированным карбоновым задним спойлером, который на скорости 350 км/ч создает прижимную силу свыше 400 кг. Диффузор и спойлер работают в тандеме: первый "втягивает", второй "давит", что значительно повышает высокоскоростную стабильность и управляемость автомобиля в поворотах.

Xiaomi SU7 Ultra также широко использует углеродное волокно внутри салона. Оно применяется в таких элементах, как пороги, руль (с которым водитель контактирует чаще всего), задние панели передних сидений и декоративные вставки воздуховодов на заднем ряду. Независимо от того, сидите вы спереди или сзади, атмосфера гоночного автомобиля ощущается очень ярко. На руле в положении 12 часов добавлена желтая метка для облегчения ориентации направления колеса во время активного маневрирования. Желтые ремни безопасности и красная кнопка Boost на руле еще больше усиливают гоночный характер интерьера.

Еще одним широко используемым материалом в интерьере является итальянский материал Alcantara (ультрамикрофибра). Alcantara на руле и поверхности сидений обеспечивает водителю большее сцепление во время активного вождения. А обшивка дверных панелей и других элементов Alcantara эффективно снижает блики. В сочетании с общей черной цветовой гаммой салона это помогает минимизировать блики внутри автомобиля, позволяя водителю сосредоточиться на дороге.

В других аспектах оснащения: центральный дисплей автомобиля предлагает эксклюзивный дизайн пользовательского интерфейса салона. Система оснащена чипом Qualcomm Snapdragon 8295 и работает под управлением системы Xiaomi HyperOS. Также автомобиль предлагает три варианта имитации спортивного звукового сопровождения: "сверхэнергетический", "сверхзвуковой" и "сверхимпульсный". Машина оборудована системой автопилота Xiaomi Pilot, которая включает два чипа Nvidia Orin X с общей вычислительной мощностью 508 TOPS, а также оснащена лазерным радаром (LIDAR).

Xiaomi SU7 Ultra также предлагает эксклюзивное приложение "Мастер треков" для пользователей, увлекающихся гонками. Оно отображает информацию, связанную с гоночным процессом, включая текущее время круга, состояние автомобиля и настройки режима вождения. Во время заезда можно установить эталонный круг, и приложение будет показывать разницу между текущим временем круга и эталонным значением в реальном времени. После завершения заездов поддерживается статистика предыдущих кругов и визуальный анализ результатов. Можно проверить ключевые параметры, такие как максимальная скорость, максимальное значение G-сил, углы поворота и интенсивность торможения.

Ознакомившись с характеристиками и гоночным оснащением Xiaomi SU7 Ultra, может показаться, что использование этого автомобиля на обычных общественных дорогах — все равно что "стрелять из пушки по воробьям". Если вы действительно раскроете весь потенциал этой машины на шоссе, то рискуете "загреметь в участок". Для Xiaomi SU7 Ultra настоящей стихией является гоночная трасса. Автомобиль наглядно демонстрирует пословицу "молодой бычок не боится тигра" и сразу же бросает вызов самой знаменитой трассе в мире — Северной петле Нюрбургринга (Нюбергринг).

Нюрбургринг Нордшляйфе, или сокращённо "Нюбергринг", расположен в городке Нюрбург недалеко от Кельна в Германии. Его длина составляет 20,8 км, а сложные извилистые повороты и значительные перепады высот сделали его известным как "Зеленый ад". Это одна из самых сложных гоночных трасс, своего рода "святая земля" для фанатов автоспорта по всему миру, а также общепризнанный тест на производительность автомобилей в мировой автомобильной индустрии. Чтобы понять, на что способен автомобиль, его нужно испытать именно здесь. Многие зрители уже знают результаты тестирования: прототип Xiaomi SU7 Ultra проехал круг за 6 минут 46,874 секунды, став самым быстрым четырехдверным автомобилем в истории "Нюрбургринга"!

NIO EP9, хотя и выглядит как гоночный автомобиль класса Ле-Ман, технически считается серийным автомобилем

Возможно, многие из вас не до конца представляют себе, что означает время круга на "Нюрбургринге". Для справки: рекорд NIO EP9 на этой трассе составляет 6 минут 45,9 секунды, и этот гиперкар, похожий на гоночный автомобиль Ле-Ман, является самым быстрым серийным электромобилем на "Нюрбургринге". В свою очередь, самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем на данный момент является Porsche Taycan Turbo GT с результатом 7 минут 7,55 секунды. 

Стоит отметить, что обе эти модели считаются серийными автомобилями, тогда как протестированный Xiaomi SU7 Ultra был прототипом. Поскольку прототипы имеют меньше ограничений со стороны законодательства, их кузовные компоненты могут быть выполнены в гоночной версии, что делает их круги на трассе быстрее, чем у их серийных аналогов.
Раз уж на Нюрбургринге тестировался прототип, то как же обстоят дела с трековыми характеристиками серийной версии? Чтобы ответить на этот вопрос, в феврале этого года Xiaomi снова протестировала SU7 Ultra на четырех известных гоночных трассах Китая. Результаты следующие: на трассе Чэнду Тяньфу время круга составило 1 минута 26,741 секунды, на трассе Чжучжоу — 1 минута 41,806 секунды, на международной трассе Чжухай — 1 минута 37,758 секунды, а на международной трассе Шанхая — 2 минуты 9,944 секунды. Таким образом, автомобиль завоевал титул "самого быстрого серийного четырехдверного автомобиля" на первых трех трассах, а также звание "самого быстрого серийного автомобиля" на трассе в Шанхае.

Эта серия тестов не только подтвердила трековые возможности серийной версии Xiaomi SU7 Ultra, но и привлекла внимание одного из "старших братьев" в мире автоспорта — Porsche. Результат Xiaomi SU7 Ultra на Шанхайской международной трассе побил рекорд круга, установленный ранее Porsche Taycan Turbo GT. Для Porsche, обладающего богатой историей в мире спортивных автомобилей, это событие стало серьезным вызовом, хотя и не привело к "краху храма", но заставило почувствовать давление от изменения баланса сил: "наступательные и оборонительные позиции поменялись". Однако стоит отметить, что Porsche, как настоящий "ветеран гоночных трасс", проявил благородство и великодушие, открыто выразив признание и уважение к молодому конкуренту. Как говорится, победы и поражения — обычное дело для военных, а значит, встретимся снова в следующей битве.

Zeekr 001 FR
Как высокопроизводительный электромобиль, Xiaomi SU7 Ultra имеет своим главным конкурентом Zeekr 001 FR. Этот автомобиль стоимостью 769 000 юаней ранее удерживал титул самого быстрого серийного автомобиля на Шанхайской международной трассе с результатом круга 2 минуты 16,39 секунды, что на целых 7 секунд медленнее, чем у Xiaomi. Максимальная мощность его четырех моторов составляет 1265 лошадиных сил, что на 283 лошадиные силы меньше, чем у Xiaomi. Хотя в плане производительности Zeekr немного уступает, нельзя не отметить, что 001FR стал первопроходцем среди высокопроизводительных электромобилей китайских брендов и является предшественником Xiaomi SU7 Ultra. Мы с нетерпением ждем, что Zeekr продолжит совершенствоваться и выпустит более мощную версию 001FR, чтобы продолжить напряженную борьбу с Xiaomi!

Tesla Model S
Вы знаете, почему предварительная цена Xiaomi SU7 Ultra установлена на уровне 814 900 юаней? На самом деле, я тоже не знаю точно, но могу предположить, что это связано с его "американским конкурентом", причем связь эта довольно любопытная. Когда-то Tesla Model S Plaid поразила мир своим безумным режимом разгона до 100 км/ч за 2,1 секунды, заставив множество журналистов и фанатов высокопроизводительных автомобилей сойти с ума. Однако после того как Model Y и Model 3 были локализованы в Китае, Tesla Model S постепенно начала исчезать с местного рынка. Тем не менее, версия Model S Plaid с максимальной мощностью 1020 лошадиных сил все еще уверенно продается в Китае, спокойно ожидая новых вызовов от высокопроизводительных электромобилей китайских брендов. И вот вопрос: а сколько, по вашему мнению, она стоит? Правильно — 814 900 юаней.

Porsche Taycan Turbo GT
О Porsche Taycan особо нечего говорить — он всегда был целью, к которой стремился Xiaomi SU7. На этот раз цена Xiaomi SU7 Ultra наконец-то достигла уровня базовой версии Taycan. Что касается производительности, то результаты на трассе прямо доказывают, что SU7 Ultra превосходит даже флагманскую модель Taycan Turbo GT, которая стоит 1,998 миллиона юаней. Это заставило даже этого бывалого "старшего брата" немного вспотеть. Конечно, даже в эпоху электрификации у Porsche все еще есть чему поучиться, особенно в настройке шасси и системе рулевого управления. В этот раз Porsche действительно не смог обойти Xiaomi, но сможет ли он взять реванш в будущем — давайте подождем и посмотрим.

BMW M3
Помимо двух электрических конкурентов, нельзя не упомянуть и один из представителей бензиновых автомобилей — BMW M3. Этот автомобиль стоит от 863 900 до 913 900 юаней, что также попадает в ценовой диапазон Xiaomi SU7 Ultra. Будучи автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, его максимальная мощность составляет всего 530 лошадиных сил, что примерно втрое меньше, чем у Xiaomi. Однако я уверен, что многие фанаты автомобилей до сих пор глубоко любят все, что связано с бензиновыми машинами: будь то громкий рык двигателя, вибрации при работе мотора или удовольствие от переключения передач — все это уникальные ощущения, которые электромобили пока не могут полностью воспроизвести.

Если вы спросите меня, что бы я выбрал, я без колебаний скажу: конечно, M3. Но это просто точка зрения бедного редактора. А для богатых людей вообще не нужно выбирать — они, конечно, купят обе машины, а может, даже пять или десять разных! Когда у меня однажды появятся деньги, я тоже поставлю на стол две миски с сахаром, а утром буду есть большой паровой хлеб, макая его то в коричневый сахар, то в белый — кому что больше нравится!

Цель годового объема продаж — 10 000 автомобилей, так что отделу продаж еще предстоит потрудиться

Ранее Лей Цзюнь заявил, что целевой объем продаж Xiaomi SU7 Ultra составляет 10 000 автомобилей в год. Насколько сложно будет достичь этой цели? На мой взгляд, это все же представляется довольно сложным. Во-первых, можно посмотреть на пример Porsche Taycan: его продажи в Китае составили 4208 единиц в 2023 году, а в 2024 году — всего 1829 автомобилей. Хотя это лишь частичный взгляд на ситуацию, уже очевидно, что электромобилям в этом ценовом диапазоне приходится нелегко. В принципе, это неудивительно: электромобили уровня около 300 000 юаней уже способны разгоняться до сотни за 3 секунды, и даже для фанатов высокопроизводительных машин этого более чем достаточно.

Что касается общих показателей продаж высокопроизводительных седанов, то, согласно неполным данным, собранным энтузиастами в сети, за период с января по июль 2024 года общий объем рынка высокопроизводительных седанов в Китае составил менее 10 000 единиц, а предполагаемый годовой объем — около 20 000 автомобилей. Если Xiaomi SU7 Ultra хочет сразу занять половину этого рынка, это будет довольно сложно. Продавцам предстоит серьезно потрудиться. Однако стоит отметить, что в эту статистику не включены топовые модели новых брендов с мощностью в 600–700 лошадиных сил. Если их добавить, общий объем рынка окажется еще больше.

Ранее некоторые пользователи сети утверждали, что для того чтобы стать продавцом Xiaomi SU7 Ultra, необходимо иметь гоночное водительское удостоверение. Однако, согласно официальной информации, это утверждение не нашло прямого подтверждения. Тем не менее, действительно требуется опыт работы в автомобильной отрасли не менее 3 лет, а также опыт продаж автомобилей люкс-класса не менее 1 года. Преимущество отдается кандидатам с опытом продаж высокопроизводительных автомобилей. Также необходимо уметь управлять автомобилем с механической коробкой передач и иметь стаж вождения не менее 5 лет. В целом требования довольно высокие.

Кроме того, хотя прямо не говорится, что для работы нужно иметь гоночное удостоверение, из информации, опубликованной Лей Цзюнем, и данных в сети видно, что команда продаж Xiaomi SU7 Ultra прошла обучение по управлению автомобилями на трассе. Зачем тратить такие значительные ресурсы на обучение продавцов? Чтобы продать электромобиль с высокими характеристиками за цену более 800 тысяч юаней, одних только результатов времени круга недостаточно. Гораздо важнее дать клиентам возможность лично прочувствовать производительность автомобиля, что предъявляет к продавцам повышенные требования. Обычная тест-драйвовая практика — покататься вокруг автосалона, как это делается с семейными автомобилями, здесь точно не подойдет. Необходимо предоставить клиентам возможность лично выйти на трассу и испытать выброс адреналина. Только так можно вызвать у состоятельных покупателей желание совершить покупку.